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中國欲在國家層面出臺自動駕駛發展指導意見

2019-04-08 06:50:50 來源:長江商報

長江商報消息 □本報記者 徐靚麗

由武漢大學測繪學院與一家科技企業聯合組建的“自動駕駛聯合實驗室”近日揭牌成立。這個實驗室將探索在高速公路、代客泊車等領域,拓展自動駕駛應用場景研發。

交通部部長李小鵬此前在新聞發布會上表示,自動駕駛是交通運輸領域的一項前沿技術,在自動駕駛的發展上,要加強部際的協調,和相關部委建立跨部門的協同工作機制,力爭在國家層面出臺自動駕駛發展的指導意見。

北京發布中國首份路測報告

“聯合實驗室” 將重點探索多傳感器融合的高精度定位方案。通過人工智能算法,統籌融合視覺、慣性測量單元、里程計等不同傳感器結果,在高精度地圖與高精度全球導航衛星系統的配合下,探索將自動駕駛達到10厘米級的定位精度和0.2度的航向角精度,為自動駕駛系統提供精確可靠的定位結果。

長江商報記者通過查詢資料發現,實際上國內北上廣地區的自動駕駛一直走在前列。上海市在2018年就發放了全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌。廣州市推出全國第一輛自動駕駛出租車,但由于一旦出現交通事故暫時無規可依等原因被叫停。進入2月底,北京市智能網聯汽車示范運行區正式啟動,園區重點推進智能網聯汽車技術產業化、加快建設智能路網設施、建成滿足超大城市出行需求的交通云、率先建設5G車聯網、大力發展高精度地圖產業。

3月底,北京市交通委、公安交通管理局、經濟和信息化局正式對外發布中國首份自動駕駛路測報告,披露了包括百度、蔚來、北汽新能源、小馬智行、戴姆勒、騰訊、滴滴、奧迪等8家公司過去一年在北京進行自動駕駛路測的情況,2018年54輛自動駕駛汽車在北京的道路上測試了超過15萬公里。并明確下一步將完善智能網聯汽車測試評價體系;逐步擴大自動駕駛測試區域和測試道路范圍;研究推進自動駕駛載人測試工作。

武漢大學測繪學院副院長閆利告訴長江商報記者,該校在自動駕駛相關領域有著深厚的研究基礎和豐富的研究成果,研究方向和科技公司的戰略需求有很強的互補性。武漢大學測繪學院院長姚宜斌則表示,學校與科技企業聯合組建“自動駕駛聯合實驗室”,將促進高素質應用型人才的培養,為自動駕駛行業輸送更多優質人才,有助于高校打通科研成果向現實生產力轉化的“最后一公里”。

自動駕駛全方位“落地”尚需時日

對于武漢大學測繪學院的學生們而言,他們更關心自動駕駛從實驗室走向實際落地還需要多久,這也關系到他們對未來從業的選擇。

中國無人駕駛第一人倪凱與學生交流時認為自動駕駛在高速公路、代客泊車場景的落地有可能在3—5年,實現全道路場景則可能需要10年甚至更長時間。雖然目前的研發是以L4為導向,但L3在中國同樣有商用價值。政府在自動駕駛這一領域的相關法律規范、事故界定等方面目前尚未明確(自動駕駛技術分級從L0到L5,L3級別的自動駕駛技術,機器可以獨立完成幾乎全部的駕駛操作,但駕駛員仍需要保持注意力集中,以便隨應對可能出現的人工智能應對不了的情況。L4和L5級別的自動駕駛技術都可以稱為完全自動駕駛技術,到了這個級別,汽車已經可以在完全不需要駕駛員介入的情況下來進行所有的駕駛操作,駕駛員也可以將注意力放在其他的方面比如工作或是休息)。

對此,交通部部長李小鵬在2月底的新聞發布會上回應媒體時表示,自動駕駛是交通運輸領域的一項前沿技術,交通運輸部對自動駕駛技術的研發、應用高度重視。在自動駕駛的發展上,要加強部際的協調,和相關部委建立跨部門的協同工作機制,力爭在國家層面出臺自動駕駛發展的指導意見。

李小鵬指出,自動駕駛的發展對于保證安全、提高效率、改善服務、發展產業都有重要的意義,原則是鼓勵探索、包容失敗、確保安全、反對壟斷。同時,交通運輸部已經在有些地區開展了一些試點工作,比如在浙江、廈門,在雄安新區,都選取了某些區域作為自動駕駛的試點區域,開展示范工作。

責編:ZB

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